Las actualizaciones del Anexo XVII y SVHC de EU REACH entraron en vigor el 1 de julio de 2026, introduciendo reglas de control químico más estrictas para los casquillos de caucho de vehículos pesados-, que se utilizan ampliamente en conjuntos de suspensión y chasis. El nuevo reglamento establece un límite de 0,5 mg/kg para ocho sustancias HAP en componentes de caucho para camiones pesados. Cualquier casquillo de caucho enviado a los mercados de la UE que supere este umbral se enfrentará a detención y rechazo aduanero. Mientras tanto, la ECHA añadió tres plastificantes de ftalato a la lista de candidatos a SVHC. Si estas sustancias están presentes en concentraciones superiores al 0,1 % en sus casquillos de caucho, los proveedores deben completar la notificación de la base de datos SCIP y proporcionar documentos SDS conformes a los importadores de la UE antes del envío.
Muchos compradores subestiman el riesgo de cumplimiento de los casquillos de goma. A diferencia de las simples arandelas o ojales de caucho, los casquillos de caucho de suspensión funcionan bajo una carga dinámica continua, por lo que la formulación del compuesto de caucho generalmente contiene más aditivos de procesamiento. Las materias primas mal controladas a menudo conducen a un exceso de HAP o ftalatos, incluso si las dimensiones mecánicas y la dureza cumplen con los dibujos. Esto ha provocado múltiples casos de retención de envíos en los primeros dos meses después de la aplicación de la ley.
Para los equipos de abastecimiento, ya no es suficiente comprobar únicamente la dureza, la resistencia a la tracción y la tolerancia dimensional. Los proveedores confiables deben mantener la trazabilidad total de los compuestos de caucho, realizar pruebas de PAH y SVHC de terceros para cada lote y preparar documentación de cumplimiento completa. Nuestros casquillos de caucho se fabrican con formulaciones de elastómeros cuidadosamente seleccionadas, con informes de pruebas completos disponibles para cumplir con los requisitos REACH actualizados para el mercado de repuestos de vehículos pesados de la UE y proyectos OEM. También admitimos pruebas personalizadas de dureza, unión de inserciones metálicas y envejecimiento acelerado de acuerdo con las especificaciones del cliente, lo que le ayuda a evitar costosos retrasos aduaneros.