El recauchutado MTXL se desarrolló en respuesta a una consulta de un cliente en Finlandia que buscaba una solución de recauchutado para neumáticos OE instalados en sus portadores de macetas de escoria minera, según Ayhan Haliloglou, gerente de área de neumáticos OTR en Marangoni.
"Estos nuevos neumáticos premium del tamaño 29.5R29 tenían una carcasa de nuevo diseño, con una mayor capacidad de carga y un diseño de banda de rodadura completamente nuevo", dijo Haliloglou.
"Este tamaño de neumático de 29.5R29 nunca había sido recauchutado por Marangoni, por lo que el análisis inicial fue crítico", dijo Haliloglou. "Nuestros operadores revisaron las diferentes partes de los neumáticos para garantizar que la calidad y la integridad de la carcasa fueran aceptables para el proceso de recauchutado".
El siguiente paso fue eliminar el material del neumático viejo puliendo a dimensiones precisas hasta que quedara la cantidad mínima requerida de caucho base.
Los neumáticos se usaron en condiciones muy exigentes y difíciles y se detectaron varias áreas pequeñas dañadas. Sin embargo, agregó Marangoni, debido a su experiencia en la reparación de neumáticos, esto no representaba una amenaza para la capacidad de recauchutado.
Después de estudiar la aplicación y los esquemas de la máquina, los departamentos de ingeniería y producción de Marangoni propusieron una profundidad de la banda de rodadura, un diseño de patrón y un compuesto de la banda de rodadura que se adaptaría a esta operación específica y sería adecuado para producir en este modelo de carcasa.
Una vez que se determinaron las especificaciones exactas, el proceso de producción continuó.
"Algunas personas suponen que se aplica una banda de rodamiento previamente curada a la carcasa, pero definitivamente este no es el caso", dijo Haliloglou. "De hecho, el neumático OTR se reconstruye desde la carcasa como si fuera un neumático nuevo. La carcasa se monta en la máquina de construcción y comienza a girar, mientras que un brazo extrusor aplica tres capas diferentes de compuesto: base, intermedio y banda de rodadura —Incluso de hombro a hombro.
Durante la fase de inspección / medición de la carcasa, se hizo evidente que este tipo específico de carcasa no estaba dentro de los parámetros dimensionales de una carcasa L4, dijo Marangoni.
Como no era factible procesar la carcasa en un molde convencional de curado en caliente, Marangoni optó por curar el neumático construido en las instalaciones de autoclave en su fábrica en Rovereto. Allí, la compañía acabó con los patrones de la banda de rodadura utilizando el sistema Recaflex, respaldado por un software programado con un diseño optimizado para cumplir con los requisitos del usuario final.
"Después de la programación de la computadora, el neumático se montó en la máquina Recaflex y el equipo acabó el neumático en consecuencia. El procedimiento de inspección final incluyó el uso de shearografía para examinar la estructura interna del neumático.
"Marangoni es uno de los pocos recauchutadores en Europa que usa un dispositivo de shearografía para neumáticos OTR", dijo Haliloglou. "Debido a esta máquina, podemos comprometernos con las demandas de más alta calidad, que siempre se requieren en las operaciones industriales y mineras de servicio pesado".
Según Marangoni, los neumáticos han sido enviados recientemente a Finlandia, donde han sido inspeccionados y montados en uno de los transportadores de macetas de escoria de Valtasiirto.