El comportamiento frente al desgaste del caucho depende de su propia cohesión y de la adherencia de la superficie de fricción, incluida la influencia combinada de la resistencia al desgarro, el alargamiento de rotura, la resistencia a la fatiga, las propiedades viscoelásticas, etc. del material base. No se puede decir de forma general que el desgaste esté relacionado con una determinada propiedad física.
La prueba de desgaste DIN de caucho pertenece al desgaste por abrasión, que es un fenómeno en el que la superficie de caucho se daña microscópicamente y se cae debido a la fricción. Bajo una cierta presión de carga, la pieza de prueba de suela de caucho se gira y rueda en un cierto ángulo con la rueda de fricción. Debido a la fricción de las puntas afiladas en la superficie de la muela abrasiva, la superficie de caucho se somete a una tensión local. En el punto de concentración de tensión, el caucho se arranca con fuerza, formando pequeñas partículas que se caen y provocan desgaste. Cuando las puntas afiladas de la superficie de la muela abrasiva son muy afiladas, la superficie de caucho se rayará y habrá tiras paralelas a la dirección de deslizamiento. Esta es una característica del desgaste por corte y el desgaste por rayado, y es una manifestación del desgaste por abrasión.
Condiciones de prueba:
Los materiales de la suela de los zapatos de protección, como los zapatos (botas) aislantes de alta y baja tensión, las botas de goma resistentes a ácidos y álcalis, etc., se prueban utilizando el método de prueba de desgaste Akron especificado en la norma. Para obtener una alta reproducibilidad de los resultados de la prueba, se deben utilizar condiciones de prueba estrictas.
Los resultados de la prueba muestran que el error del ángulo entre el eje de la rueda de goma y el eje de la muela abrasiva, la dureza de la rueda de goma, el grosor de la pieza de prueba inferior de goma y la temperatura del entorno de prueba tienen un cierto impacto en los resultados de la prueba.
Cuanto mayor sea el ángulo entre el eje de la rueda de goma y el eje de la muela abrasiva, mayor será la pérdida por desgaste. Además, el aumento de la dureza de la rueda de goma, el aumento del espesor de la pieza de prueba y el aumento de la temperatura de prueba también aumentarán la pérdida por desgaste.
Procedimiento de prueba:
Prepulir la rueda de prueba pegada durante 15 a 20 minutos, retirarla, cepillar los restos de goma, pesarla (precisión de 0.0019) y utilizar la muestra prepulida para la prueba. Después de que la muestra haya recorrido 1,61 km, retirarla, cepillar los restos de goma y pesarla en el plazo de 1 h (precisión de 0,001 g).
Varios factores que provocan una mala reproducibilidad de los resultados de las pruebas A través del análisis comparativo de varias condiciones de prueba, creemos que la influencia de los instrumentos y equipos es la principal, especialmente el ángulo entre el eje de la rueda de goma y el eje de la muela abrasiva y la carga sobre la muestra, que tienen un gran impacto en los resultados de la prueba.